CMA CGM résiste aux vents contraires du transport maritime : La stratégie gagnante pour naviguer les défis de la logistique mondiale
Article mis à jour le 11 septembre 2024.
Le géant français du transport maritime CMA CGM a enregistré un bénéfice de 3,3 milliards d’euros en 2023. Ce chiffre est bien inférieur aux 24,9 milliards annoncés l’année précédente. Le PDG du groupe, Rodolphe Saadé, considère malgré tout que la performance demeure solide malgré la normalisation du secteur après la pandémie de Covid-19. Les volumes transportés sont restés stables à 21,8 millions de “boîtes” équivalentes vingt pieds mais le chiffre d’affaires a chuté à 47 milliards de dollars (-36,9 %).
Deux tendances ont affecté la demande des porte-conteneurs : les déstockages importants, notamment aux États-Unis et un rééquilibrage de la consommation en faveur des services au détriment des biens manufacturés.
La standardisation dans son contexte
Malgré la normalisation de la situation, le groupe continue d’investir dans sa transformation. Le rachat de Bolloré Logistics est en cours pour entrer dans le Top 5 mondial du transport et de la logistique. CMA CGM a également acquis des terminaux portuaires à Los Angeles et New York, et prévoit un investissement de 15 milliards de dollars pour l’acquisition de 120 navires propulsés au gaz naturel liquéfié ou au méthanol. Les résultats du groupe marseillais se rapprochent de ceux du danois AP Moller-Maersk, numéro deux mondial du secteur derrière MSC. Le PDG, Vincent Clerc, s’attend à des difficultés en 2024 liées à l’entrée en service de nouveaux navires.
Journaliste économique et auteur, je m’attache à décrypter les grandes tendances économiques mondiales et à rendre accessibles des concepts complexes. Mon parcours m’a conduit à collaborer avec divers médias nationaux, où j’ai analysé les réformes majeures et leurs répercussions sur la société.